В последний раз самолёт был в ремонте в 2008 году
Промежуточный отчёт опубликовал Межгосударственный авиационный комитет (МАК). В день трагедии, 24 июля, экипаж получил метеорологические и навигационные документы в кабинете брифинга аэровокзала Хабаровского аэропорта. Медики допустили экипаж к выполнению полёта. Командир воздушного судна (КВС) определил, что он будет контролировать общую обстановку и вести связь, а управлять бортом будет второй пилот. В благовещенском аэропорту самолёт приземлился в 8:22, здесь экипаж получил метеорологические документы по маршруту полёта Благовещенск – Тында. Прогноз погоды был неблагоприятный из-за облачности и дождя. КВС решил перенести время вылета.
После повторного получения метеорологических документов КВС решил поднять борт в воздух. За штурвалом был второй пилот. МАК сообщает, что взлётный вес самолёта составлял 22 тысячи 225 кг, это не выходит за ограничения для данного типа воздушных судов. В 11:21 экипаж выполнил взлёт. На протяжении полёта пилоты поддерживали связь с диспетчером, получая информацию о погодных условиях и состоянии взлётно-посадочной полосы.
Эксперты отмечают, что в интервале с 12:47:37 по 12:47:39 при снижении звуковой регистратор зафиксировал сигнал радиовысотомера. В период с 12:48:22 по 12:48:47 экипаж выпустил шасси, закрылки в положение 15° и фары в положение «Малый свет».
В 12:50:08 КВС доложил диспетчеру: «315, привод 1100. (110 тысяч. 110 футов)». Диспетчер ответил: «315, понял. Продолжайте заход NDB X-RAY ВПП 06 правым, на посадочном доложить», КВС доложил: «NDB X-RAY правым, на посадочном доложу, 315». Экипаж приступил к выполнению правого разворота. В 12:50:54 второй пилот доложил: «Заданная 745 метров». В 12:54:14 диспетчер доложил экипажу: «315, узковато идете, боковое 3», КВС ответил: «Понял».
«В интервале времени с 12:56:34 по 12:56:39 звуковым регистратором зафиксирован звуковой сигнал (ВПР) радиовысотомера. В период с 12:56:41 по 12:56:44 звуковым регистратором зафиксирована речевая информация от СРППЗ: «Проверь высоту. Низко земля. Низко земл…», — приводит расшифровку самописца МАК.
Записи прекратились в 12:56:44. Диспетчер пытался вызвать экипаж по радио, но тщетно. Объявили сигнал тревоги. Позже самолёт нашли лесу, экипаж и пассажиры погибли. Международный авиационный комитет сообщает, что первое столкновение с верхушкой дерева высотой около 15 метров. Его задела правая консоль крыла на вершине сопки при удалении в 14.3 км от аэродрома Тында. Также отмечается, что самолёт был в ремонте 8 раз, последний из которых проводился в 2008 году. Сертификат лётной годности имел до 2036 года.
Комиссия продолжает собирать и анализировать информацию о подготовке экипажа, оценивать его действия в аварийном полёте, а также работоспособность систем и агрегатов воздушного судна.
