Самолёт «Руслан» АН-124-100 впервые приземлился в аэропорту Благовещенска 15 июня 2017. Каждый раз это событие, его просто невозможно не заметить: хвост гигантского самолёта, когда он стоит на перроне, выглядывает даже из-за здания аэровокзала, а привычные Боинги и Аэробусы теряются на его фоне. Первого августа аэропорт областной столицы принял уникальное воздушное судно, по воздуху в Благовещенск доставили груз для космодрома Восточный.
О специфике работы на уникальном самолёте рассказал командир судна Вадим Панов.
Фантастические показатели и лёгкость в управлении
Командир «Руслана» Вадим Панов – человек с большим опытом. Иначе и нельзя. После летного училища начинал с Ан-24, затем пересел на ЯК-42.
«Я давно мечтал о том, чтобы сесть за штурвал «Руслана». Попасть на него очень трудно! Этих машин в мире не больше полусотни и к экипажу таких воздушных судов предъявляются жесткие требования. Пилот должен обязательно поработать командиром воздушного судна на других самолетах, отлетать в качестве командира ВС не меньше 500 часов и иметь первый класс. То есть для того, чтобы попасть на АН-124-100 нужно 15-20 лет отлетать на более простых самолетах. Я стремился попасть на «Руслан» и в 2007 году моя мечта сбылась. Вместе мы уже 15 лет», - рассказал командир воздушного судна.
Вадим Панов уверен, что «Руслан» - лучший самолёт, чудо конструкторской и инженерной мысли. Суммарная взлётная масса «Руслана» может составлять 400 тонн, только топлива он может вместить 212 тонн. Для сравнения вес обыкновенного пассажирского Боинга около 50 тонн.
«А наш «Руслан» только топлива может принять в четыре раза больше по весу. Средний расход топлива 10 тонн в час. То есть он может непрерывно летать более 20 часов. Это фантастические показатели!», - объясняет Панов.
По его словам, управлять гигантом легко. У самолёта огромная площадь крыла – более 500 квадратных метров, а движение штурвала очень плавное и, в отличие от многих пассажирских самолётов, миллиметровое.
«Еще один плюс – в нашем самолете меньше чувствуется турбулентность, но это не значит, что мы можем бесстрашно летать среди грозовых облаков. Руководящими документами это запрещено, чтобы избежать повреждения воздушного судна, повреждения грузов, которые мы перевозим, хотя должен сказать, что любой груз у нас надежно закреплен», - объясняет командир судна.
Штатный экипаж «Руслана» состоит из 6 человек
Радист, инженер по авиационному оборудованию, инженер по воздушному судну и по двигателю, штурман, второй пилот и командир – такой состав у штатного экипажа «Руслана».
Часто случаются очень длительные перелёты, тогда в штат вводится еще один сменный командир воздушного судна и сменный штурман. В таком составе борт в этот раз прилетел из Москвы в Благовещенск.
За месяц «Руслан» может 3-4 раза облететь земной шар
По словам Вадима Панова, «Руслан» может приземлится практически на все виды взлётно-посадочных полос. Если самолёт не сильно загружен, то ему хватает полосы, протяжённость которой чуть более двух километров. Это совсем мало для такого типа воздушных судов.
«А если самолет хорошенько загружен, то нам понадобится полоса в 3 с половиной километра, чтобы взлететь. За месяц мы можем 3-4 раза облететь земной шар. Вчера были в Москве, сегодня на Дальнем Востоке. Завтра мы будем в Индии. Бывало, что за месяц летали в Европу, страны Азии, Африки, Америки и в Австралию», - рассказал о географии полётов Вадим Панов.
Кстати, высота полёта зависит от того, какой груз на борту. Важно, чтобы перепад давления в грузовом отсеке не превышал максимально допустимые показатели для определённых грузов.
